쓰가루 해협선

3. 역사

• 1988년 3월 13일: 세이칸 터널 개통과 함께 쓰가루 해협선 영업 개시. 쾌속 "해협", 급행 "하마나스", 특급 "하쓰카리"(아오모리역 - 하코다테역 간), 침대특급 "니혼카이", 침대특급 "호쿠토세이" 운행 개시.^[2]
• 1989년 12월 2일: 임시 침대특급 "트와일라이트 익스프레스" 운행 개시.^[2]
• 1999년 7월 16일: 임시 침대특급 "카시오페이아" 운행 개시.^[2]
• 2002년 12월 1일: 특급 "슈퍼 시라토리·시라토리" 운행 개시. 쾌속 "해협", 특급 "하쓰카리" 운행 폐지.^[2]
• 2003년 7월 19일: 임시 특급 "도라에몽 해저열차" 운행 개시.^[2]
• 2006년^[2]
• * 3월 18일: 침대특급 "니혼카이"(아오모리역 - 하코다테역 간) 운행 폐지.
• * 8월 28일: 임시 특급 "도라에몽 해저열차" 운행 종료.
• 2015년^[2]
• * 3월 13일: 임시 침대특급 "트와일라이트 익스프레스" 운행 종료.
• * 3월 14일: 침대특급 "호쿠토세이" 정기 운행 종료.
• * 8월 22일: 침대특급 "호쿠토세이"(우에노 발) 임시 운행 종료.
• * 8월 23일: 침대특급 "호쿠토세이"(삿포로 발) 임시 운행 종료.
• 2016년^[2]
• * 3월 19일: 임시 침대특급 "카시오페이아"(우에노 발) 최종 운행.
• * 3월 20일: 임시 침대특급 "카시오페이아", 급행 "하마나스"(모두 삿포로 발) 최종 운행.
• * 3월 21일: 급행 "하마나스"(아오모리 발), 특급 "슈퍼 시라토리·시라토리" 최종 운행.
• * 3월 22일 - 3월 25일: 홋카이도 신칸센 개업에 따른 지상 설비 최종 전환. 여객열차 전 구간 운행 중단.
• * 3월 26일: 다이어 개정 실시, 상기 열차 폐지.
• * 6월 4일: "카시오페이아" 단체 임시 열차로 운행 재개.

4. 운행 형태

1988년 3월 13일 쓰가루 해협선 개통 이후, 침대특급 일본해, 북두성과 특급 하츠카리, 급행 하마나스, 쾌속 해협이 아오모리역-하코다테역 구간에서 운행되었다. 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 하치노헤역 연장에 따른 다이어 개정으로 하치노헤역-아오모리역-하코다테역 구간의 수송 체계가 재검토되면서, "하츠카리"와 "해협"은 폐지되고^[3], 특급 슈퍼 시라토리, 시라토리가 아오모리역-하코다테역 구간에 새로 설정되었다.

카니타역-키코나이역 구간에는 특급 열차·급행 열차만 운행되고 보통열차(쾌속 포함)는 운행되지 않았다. 따라서 이 구간에서는 승차권만으로 특급열차의 보통차 자유석에 승차할 수 있는 특례가 적용되었다. 이는 1981년 10월 1일 일본국유철도(국철) 석승선 신유바리역-신토쿠역 구간에 적용된 이후 두 번째 사례이다. 2016년 3월 21일 해협선을 경유하는 재래선 정기 여객 열차 운행이 종료되면서 이 특례도 사실상 종료되었다.

4. 1. 과거 운행 열차

• 쾌속 '해협'(ED79형 전기 기관차 + 50계·51계 객차 또는 14계 객차, 아오모리역 - 하코다테역 간): 1988년 3월 13일 운행 개시, 2002년 12월 1일 특급 시라토리, 슈퍼 시라토리로 대체.^[3]
• 특급 '하쓰카리'(485계 전동차, 모리오카역 - 하코다테역 간): 1988년 3월 13일 운행 개시, 2002년 12월 1일 특급 시라토리, 슈퍼 시라토리로 대체.^[3]
• 침대특급 '니혼카이' 1·4호 (ED79형 전기 기관차 + 24계 객차, 오사카역 - 하코다테역 간): 1988년 3월 13일 운행 개시,^[4] 2006년 3월 18일 아오모리역 - 하코다테역 간 운행 폐지.
• 침대특급 '호쿠토세이' (ED79형 전기 기관차 + 24계 객차, 우에노역 - 삿포로역 간): 1988년 3월 13일 운행 개시,^[4] 2015년 3월 14일 정기 운행 종료, 같은 해 8월 22일(우에노역 출발)·23일(삿포로역 출발) 임시 운행 후 폐지.
• 임시 특급 '도라에몽 해저열차' (781계 전동차, 요시오카 해저역 - 하코다테역 간): 2003년 7월 19일 운행 개시, 2006년 8월 27일 운행 종료.
• 임시 침대특급 '트와일라이트 익스프레스' (ED79형 전기 기관차 + 24계 객차, 오사카역 - 삿포로역 간): 1989년 12월 2일 운행 개시, 2015년 3월 13일 운행 종료.
• 임시 침대특급 '카시오페아' (ED79형 전기 기관차 + E26계 객차, 우에노역 - 삿포로역 간): 1999년 7월 16일 운행 개시,^[4] 2016년 3월 19일(우에노역 출발)·20일(삿포로역 출발) 운행 종료, 같은 해 3월 26일 폐지, 6월 4일부터 단체 임시 열차로 운행 재개.
• 특급 '슈퍼 시라토리·시라토리' (789계·785계·485계 전동차, 신아오모리역 - 하코다테역 간): 2002년 12월 1일 하치노헤역 - 하코다테역 간 운행 개시,^[3] 2010년 12월 4일 신아오모리역 - 하코다테역 간 운행으로 변경, 2016년 3월 21일 운행 종료, 같은 해 3월 26일 폐지.
• 급행 '하마나스' (ED79형 전기 기관차 + 14계 객차, 아오모리역 - 삿포로역 간): 1988년 3월 13일 운행 개시, 2016년 3월 20일(삿포로역 출발)·21일(아오모리역 출발) 운행 종료, 같은 해 3월 26일 폐지.

5. 기술적 특징

1988년 세이칸 터널 개통과 함께 가이쿄 선이 개업하면서, 쓰가루 해협선은 다음 4개 노선 구간(총 158.1km)을 경유하여 운행되었다.

• 쓰가루 선 일부: 아오모리 - 신나카오구니 신호장 (31.4km)
• 가이쿄 선 전 구간: 신나카오구니 신호장 - 기코나이 (85.5km)
• 에사시 선 전 구간: 기코나이 - 고료카쿠 (37.8km)
• 하코다테 본선 일부: 고료카쿠 - 하코다테 (3.4km)

6. 역 목록

2016년 3월 21일("쓰가루 해협선" 영업 종료 시점) 기준 역 목록은 다음과 같다. 중소국역 - 신나카오구니 신호장 간은 JR 동일본 쓰가루선과 JR 홋카이도 해협선의 중복 구간이다. 전 구간 20kV 50Hz 교류 전철화되었다. 룡비정점 - 요시오카정점 구간은 세이칸 터널 안에 있었다.

참조

_[1] 웹사이트 特急“スーパー白鳥”・“白鳥”運転終了｜鉄道ニュース｜2016年3月22日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2023-11-03
_[2] 문서 『JR時刻表』・『JTB時刻表』では2016年4月号から路線図・本文とも非掲載となった。
_[3] 간행물 鉄道友の会『会報 RAIL FAN』第50巻第2号 20頁
_[4] 서적 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 164-165頁
_[5] 문서 2010年12月3日までは、東日本旅客鉄道：東北本線
_[6] 보도자료 津軽今別駅の列車通過について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-04-03
_[7] 뉴스 海底駅:青函トンネルの２駅廃止へ　国内から姿消す http://mainichi.jp/f[...] 2013-08-02
_[8] 보도자료 平成26年3月ダイヤ改正について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2013-12-20
_[9] 문서 海底駅見学整理券利用見学者のみ乗降可能であった。
_[10] 문서 すべて渡島総合振興局管内に所在。
_[11] 문서 2014年3月15日から2016年3月21日まで、特急「スーパー白鳥」に使用されている789系電車・785系電車の案内表示では、この名称が使用されている。
_[12] 문서 2010年の特急「スーパーカムイ」の踏切事故を受けて、同年JR北海道が特急の先頭車運転台側の貫通路への立ち入りを禁じたため、以後は、このアングルでの撮影はできなくなっている。